2月24日，法拉利宣布其将于2023年重返世界耐力锦标赛赛场，这标志着其将回到诸如勒芒24小时耐力赛等一系列世界顶级赛事的冠军争夺之中。法拉利制造的超级跑车，将在离开50年后，重新加入耐力赛的世界。法拉利的创始人恩佐·法拉利，一直热衷于耐力赛，痴迷于获得胜利，并借由赛道上的胜利推广其品牌。在恩佐推出第一款法拉利仅两年之后，他就首次赢得了勒芒24小时耐力赛。

经历了二次世界大战之后，从1953年开始，法拉利收获了一系列赛事冠军，这其中不仅仅包括耐力赛。法拉利也因为这些胜利，快速在消费者心中建立性能冠军的形象。很难说是勒芒成就了法拉利，还是法拉利成就了勒芒。法拉利的传奇一直延续至1965年，始终是勒芒赛道的主导者。但是资金的压力，中断了法拉利的夺冠之路。

借由电影《极速之王》，法拉利与福特的恩怨情仇被世人熟知。由于未能完成首购，福特在谢尔比的帮助下，打造自己的超级跑车在勒芒赛道上击败了法拉利。法拉利的资金问题由来已久，主要原因是其参与了过多的赛事，除了勒芒之外，还有更烧钱的F1。菲亚特于1969年完成了对法拉利的收购，然而恩佐依然控制着赛事部门。资金的注入使法拉利能够在1970年开发出领先的V12发动机，奠定其在F1赛场的地位，也为耐力赛做好了准备。

法拉利在1970到1972年之间，无论是耐力赛还是F1赛场，都有极强的竞争力。虽然没能再次登顶，但是其推出了传奇般的312PB赛车。其在1972年收获了除勒芒之外的10场冠军。因为在比赛开始前一周，恩佐质疑其引擎无法承受长距离行驶而选择放弃。

在那之后，恩佐于1972年中病倒，赛事部门由菲亚特接管。而菲亚特认为，耐力赛的成功并不能带来更多的宣传效果，而广受媒体追捧的F1拥有更好的收益。法拉利312 B3赛车的糟糕表现，成为了完美的借口。无论是F1赛场，还是耐力赛，法拉利都没能取得好成绩。恩佐虽然回归，但是并没能收回赛事部门的控制权。菲亚特找来了卢卡·迪·蒙特泽莫洛，来评估法拉利赛事部门的问题。摆在面前的现实是，法拉利无法同时在F1赛道和耐力赛上投入足够的精力获得冠军。菲亚特的管理层决定将法拉利的重心，放在F1之上。然而恩佐并不买账，依然要求集中精力开发勒芒赛车。

http://cvwnx.liliyuyu.cn/到了1973年，法拉利输掉了F1和勒芒，恩佐的坚持又一次受到了挑战，菲亚特的管理层对其发出了最后通牒。然而恩佐并没有放弃，仍然开发了312PB/74原型车。恩佐虽然希望新车能够参加1974年的世锦赛的部分赛事，但最终放弃了。恩佐选择了离开。随后的十余年里，法拉利在F1赛场取得多个车手和车队冠军，显然他做出了正确的决定。

从那时起，法拉利离开了勒芒赛道。现在法拉利宣布重返勒芒，让不少车迷欣喜。恩佐·法拉利本人也一定非常欣慰，又能够在两个赛场同时看到法拉利赛车的身影。

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